除了發動機外，船舶還有一套“循環系統”——船用閥門遙控系統，它通過將電信號轉變成液壓動力，讓大大小小的機械按照指令運動。記者 30 日獲悉，中船重工集團第七零四研究所在上海經過 3 年攻關，自主設計並成功開發出一系列具有自主知識產權的船用閥門遙控系統產品，為提高船舶配套設備國產化率邁〖出重要一步。

長期以來，閥門遙控系統及其所屬的船舶裝卸自動化系統技術一直被國外壟∑　斷，設備國產化率微乎其▼微。 大型船舶上，四通八達的管線好像人體血管，閥門遙控◣系統負責控制船體內“血液”的走向，控制閥門的“大總管”液壓動力單元和電磁閥櫃，則是系統√的“心臟”。怎樣才能及時將來自系統控制臺的指令下達給各處⌒　閥門，並及時■得到反饋？七零四所設計出▽一種間接式閥位指示機構，並運〗用壓力溫度補償技術，保□　證無論閥門離 “心臟”多遠，都能準確得到反饋。

中船重工集團第七零四研◎究所新開發的船用閥門遙控系統性能優越，既可本地控制，又可編程◥遙控及網絡控制；應急操作和鎖定提高了閥門啟閉的█可靠性和安全性；即便是在失電狀態下≡，液壓泵依然可開關多個閥門，增加了設備的安全和可靠性。這一產品在世界航運及海洋工程領域市╳場前景廣闊。

七零四所機電工程部研究員邵昱介紹說，采用♀這種方法，使船舶的“循環系統”更簡潔，裝船也更加容★易。“已有兩條 10 萬噸級的散貨輪安裝了該系統，並遠航到南∮非、巴西，性能非㊣常穩定，用戶反饋很好。”

項目副←總經理賴強告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據船舶工＠作情況，及時調整“血壓”，既避免“高血壓”的危險，還能在突然停電的 “休克”狀態下，利用自身蓄能☆系統，保持“心臟”正常跳動。邵昱說，下一步◣他們將讓閥門更“聰明”，如集成一些模塊，使↘它能自動診斷故障。